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我国新能源汽车叫好不叫座破解难题需多方合

发布时间:2019-03-05 18:37:54  来源:互联网   阅读:0

我国新能源汽车叫好不叫座 破解难题需多方合力

因免征购置税

我国新能源汽车叫好不叫座破解难题需多方合

,经历9月份的井喷之后,我国新能源车10月份销量开始回落,在市场上推广依然遇到多重难题,有待继续破题。面临如此“叫好不叫座”的困境,需要多方合力共同破解难题。

尽管免征购置税拉动新能源车在9月“井喷”,但这样的高速增长仅维持一个月,10月新能源车销量已开始有所回落。在11月18日举行的第九届中国(花都)汽车论坛上,多方皆反映目前新能源车在市场上推广依然遇到多重难题,有待继续破题。中国汽车技术研究中心副主任吴志新则在论坛上透露,多个新能源车相关政策正在研究制定中,继续为新能源车普及推广铺路,其中涉及电池、充电设施等方面。

今年1~10月我国新能源汽车销售为4.7万辆,与去年同比呈现大幅增长。业界预计,全年销售有望达6万~7万辆,比去年增长3~4倍。尽管新能源车目前业绩骄人,但值得注意的是,10月销量比9月有所回落,根据中国汽车工业协会的数据,9月新能源车销量超过9000辆,而10月销量却不足6000辆。

目前,新能源车在市场推广上依然遇到种种障碍。科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚11月18日在论坛上谈到,私人电动车充电难、里程不足以及价格高等问题影响到新能源车蛋糕做大。

“推广工作依然存在许多困难,推广总量与计划推广数量差距很大,时间过去1/3,预期计划完成1/6;部分推广城市仍在观望,没有出台政策和办法,截至今年7月底,仍然有13个城市(城市群)推广数量还不足100辆;可供市场选择的产品种类数量还不能满足推广应用的需求,乘用车车型少,产能有限;充电基础设施建设不能满足推广工作需求,私人领域消费者停车难、充电难的问题尚未有效解决,地方充电基础设施投资与建设过于依赖电,社会资本进入充电基础设施建设与服务领域的方法尚待落实;地方保护尚待破除,全国统一市场待完善。”王秉刚说。

中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武11月18日透露,新能源车领域在协同创新方面做得不够好,这也是影响新能源车推广的主要原因之一。目前,新能源行业要建立标准,充电接口要统一,汽车企业与电池企业加紧共同研发合作,而消费者与车企之间也要协同,这些方面理顺之后,新能源车市场才会持续快速发展。他还谈到,假如能为低速电动车正名,将其列入新能源车范畴,才会加速新能源车形成规模效应。

某知名品牌的市场销售总部专职副总部长叶磊谈到,现在纯电动汽车的关注度很高,但真正购买的消费者少之又少,购买流程繁琐、使用不便是最重要的制约因素。该企业旗下首款纯电动车启辰晨风自9月上市以来遇到种种难题,叶磊认为是地方政策落实不利、激励政策不充分、充电技术规范不统一、公共充电设施滞后、家用充电桩进社区难度大、插电混动干扰等六大主要原因。“这些问题要逐一解决,就需要政府、能源公司、车企、房地产、物业、银行等相关者齐心协力。”叶磊表示。

新能源电动车推广难,最大的挑战是什么?锂电池的安全性问题!

然而对于电动汽车而言,消费者心理的接受度仍有待提高。“我担心的是电池起火的问题,深圳就曾经发生一起电动出租车碰撞起火的事故,我感觉电池的安全性不够高。还有充电桩不够普及,跑长途的话仍然不实用。”消费者刘先生表示。据了解,行业龙头特斯拉也出过几次严重的起火事故,多次成为“烈火战车”,解决锂电池的安全性问题,仍是新能源汽车面临的最大挑战。

破解难题还需多方合力。

新能源汽车,在节能减排、生态环保等方面,具有示范意义,值得大力推广。但面临的现实困难,更需要政府、企业、社会各方共同努力破解。

相关方面纷纷为新能源汽车推广应用献计出策。

首先是加快充电桩、充电站等基础配套设施建设。建议将充电设施建设纳入城市建设总体规划,尤其是居民小区、办公楼、商场、酒店、社会公共停车场等地,充电桩比例不应低于实有车位的20%。政府机关带头在办公区域规划、建设充电桩。

为鼓励新能源汽车应用,建议国家机关以及公共机构采购公务用车时,给以适当配比。城市公交车、出租车领域,应适当增加新能源汽车投放量。适当加大对个人购买新能源汽车的补助额度,尽快形成新能源汽车消费理念和氛围。

同时,在电动汽车用电价格、新能源汽车购置税费等方面给予政策支持。

为鼓励新能源汽车产业发展,对获得国家新能源汽车整车、新能源汽车专用车资格的企业适当给予资金补助;对承担国家、国际标准制定的新能源汽车及零部件、充电设备企业给予奖励。

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